市場的發(fā)展免不了對比，尤其是同一賽道的相同產(chǎn)品，比如說很多人在看純電車的時候會認(rèn)為特斯拉的不管怎樣就是比比亞迪這類國產(chǎn)品牌好，而網(wǎng)絡(luò)上也有很多關(guān)于如果買純電車想都不用想第一輛就是特斯拉這樣的言論，當(dāng)然了這樣的言論有些極端，不過的確存在這樣的現(xiàn)象。
在新能源汽車市場里面，特斯拉的確是積累了多年的市場口碑。在他發(fā)展起來之后，國產(chǎn)新能源汽車才發(fā)展壯大起來，其中行業(yè)領(lǐng)先的比亞迪就經(jīng)常會被拿來與特斯拉對比，而面對兩者那一種更好這樣的問題的時候，目前市面上大部分消費(fèi)者還是偏向于特斯拉。
在我們對于美國品牌給予認(rèn)可的態(tài)度的同時，國外對于中國產(chǎn)品卻并非如此。9月16日根據(jù)媒體報(bào)道，美國史上最大的氣候法案《通脹消減法案》宣布獲批，白宮舉杯慶祝。而該法案將重點(diǎn)支持美國清潔能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，限制中國等國家的電池組件，稱在2024年之后，美國新能源汽車將禁止使用中國產(chǎn)的電池，此報(bào)道一出引發(fā)廣大網(wǎng)友熱議的熱議。
雖然美國打壓中國企業(yè)和高端技術(shù)已經(jīng)不是一天兩天的事情，但是對于禁用中國電池這件事情，它與我國對于美國產(chǎn)品的態(tài)度形成了一個鮮明的對比，顯得有些諷刺。
先來探討一下美國禁用中國電池這件事情是否可能落地，就此比亞迪董秘李黔對于網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中的相關(guān)消息進(jìn)行了解疑答惑，他所發(fā)布的消息表示目前美國電動車行業(yè)依然處于初級階段，國內(nèi)的發(fā)展要靠加大補(bǔ)貼來進(jìn)行扶持，而目前中國已經(jīng)完全從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動了。
也就是說，就市場行情來說，美國人大部分購買電動車的原因可能是因?yàn)橛醒a(bǔ)貼，被政策補(bǔ)貼后的低價所吸引，而中國人購買電動車已經(jīng)是因?yàn)楸浑妱榆囎陨淼漠a(chǎn)品力所吸引，所以孰好孰壞一目了然，結(jié)論是我們國家的電動車市場發(fā)展才更為成熟。所以，禁用中國電池這件事是不現(xiàn)實(shí)的，美國沒有足夠成熟的產(chǎn)業(yè)鏈支撐他們自主生產(chǎn)新能源汽車，而即使他們有禁用中國電池這樣的愿望的話，也只能停留在愿望的階段了。
接下來再看看關(guān)于媒體所謂的“禁用中國電池”法案本身，其實(shí)該法案中并未表明要“禁用中國電池”，只是使用中國電池原材料所生成的電動車，將無法獲得稅收補(bǔ)貼。
具體來說就是，以后在美購買新能源電動車或者二手電動車，都將分別獲得稅收給予的最高7500美元的稅收補(bǔ)貼。其中對電動車的要求，不僅規(guī)定車輛的組裝必須在美國或盟友國上，還規(guī)定電池原材料一定比例必須來自北美，這個比例到2024年后，將上升至100%。
雖然沒有完全禁用中國電池，但這的確是對中國產(chǎn)業(yè)和高端科技的一種打壓。但中國產(chǎn)業(yè)也不是軟柿子，早已經(jīng)歷了無數(shù)風(fēng)雨，并不是第一次面對這種打壓，再加上上面講到的我們早已有成熟的新能源汽車市場了，又怎么會畏懼他區(qū)區(qū)的一個“愿望”呢.
寫在最后：
不管是過于吹捧國貨還是過于吹捧特斯拉，都是不可取的行為，在購買新能源汽車的時候我們首要選項(xiàng)依舊是產(chǎn)品力與對于自己合適的性價比。過于吹捧特斯拉或許只會陷入單一的品牌影響力營銷當(dāng)中，而無法調(diào)出來客觀的對它進(jìn)行評價；而過于吹捧國貨，或會造成捧殺，無法繼續(xù)進(jìn)步發(fā)展。
客觀地看待汽車產(chǎn)品，主觀地支持中國品牌

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